La mise à jour HDM-4 Version 2.04 est maintenant disponible gratuitement par téléchargement depuis le site web HDMGlobal pour les détenteurs de licences HDM-4 Version 2. Cette mise à jour est destinée à résoudre un certain nombre de problèmes affectant les résultats du logiciel.
La mise à jour HDM-4 Version 2.04 Upgrade comprend à présent le support complet pour la version française (documentation/interface utilisateur/rapports Les nouveaux points inclus dans la mise à jour sont les suivants :
1) ACTIVATION: Dans certaines circonstances l’identifiant d'installation changeait, avec pour résultat un échec dans l’activation du logiciel. Typiquement cela arrivait à des utilisateurs se reliant en utilisant les différentes méthodes de réseau (WiFi, LAN, etc..) ou aux utilisateurs se reliant en utilisant un VPN. Le processus d'activation a été amélioré pour tenir compte de ces possibilités, et les utilisateurs éprouvant des problèmes auront besoin d’un nouvel identifiant d’activation
2) INTERFACE DES OPTIONS : l’édition d’éléments dans la fenêtre « Détails », par exemple les noms des options ou l’année d’affectation de la norme provoquait une erreur si l’utilisateur cliquait sur l’arbre de navigation pour sortir de l’édition. Cette erreur a été corrigée.
3) SERIES DE CALAGE : Le coefficient de calage Kgr provoquait un message d’état et un message d’erreur incorrects. Ceci a été corrigé.
4) SERIES DE CALAGE : Quand un jeu de calage béton était créé, aucune valeur par défaut n’était fournie. Cela a été mis à jour et des valeurs par défaut sont fournies, de manière semblable à ce qui se passe pour les autres classes de surface.
5) SERIES DE CALAGE : Les modifications apportées aux paramètres béton coefficient de retrait et coefficient de dilatation thermique n’étaient pas prises en compte. Cette erreur a été corrigée.
6) ZONES CLIMATIQUES : Le message informant l'utilisateur que les précipitations mensuelles moyennes étaient en dehors de la fourchette recommandée n’était pas correctement composé. Cette erreur a été corrigée.
7) ÉNERGIE : La référence de la donnée d’entrée pour le calcul de la consommation d’énergie moyenne annuelle pour le carburant d’un véhicule (ENFUELk) n’était pas générée correctement. Ceci a été maintenant corrigé.
8) IMPORTATION ET EXPORTATION : Si un fichier d’importation d’un réseau routier était défini avec un parc de véhicules qui n’existait pas dans l’espace de travail courant, aucune erreur de validation n’était générée, et un message signalait que le réseau routier avait été importé, alors que l’importation avait échoué en raison de l’absence du parc de véhicules. Le champ parc de véhicules est maintenant validé et une erreur d'importation est générée si le parc de véhicules n'existe pas.
9) IMPORTATION ET EXPORTATION : Si un fichier d’importation d’un réseau routier était défini avec une série de calage qui n’existait pas dans l’espace de travail courant, aucune erreur de validation n’était générée, et un message signalait que le réseau routier avait été importé, alors que l’importation avait échoué en raison de l’absence de la série de calage. Le champ série de calage est maintenant validé et une erreur d'importation est générée si la série de calage n’existe pas.
10) IMPORTATION ET EXPORTATION : Si un utilisateur avait inclus un trafic induit dans une analyse de projet, mais n’avait défini aucun détail, l’exportation de l’analyse échouait et provoquait une erreur. Ceci a été maintenant corrigé.
11) IMPORTATION ET EXPORTATION : L’attribut ELANES n’était pas exporté ou importé pour les sections non revêtues. Ceci a été corrigé.
12) AMÉLIORATIONS : Après qu'une reconstruction de chaussée, la contribution de CBR à la portance de la chaussée était incluse. Il en résultait un portance de chaussée sous-évaluée pour la section. Cette erreur a été corrigée.
13) AMÉNAGEMENTS : La valeur par défaut de l’uni après travaux était incorrectement fixée à 2,8IRI. L’uni après travaux dépend du type de chaussée après travaux (AM = 2,0 IRI, ST = 2,8 IRI). Cette erreur a été corrigée.
14) AMC : Si le nom d’un projet, d’une option, ou l’identifiant d’une section contenait une apostrophe (caractère ’ ) l’AMC générait une erreur et ne pouvait pas être exécutée. Cette erreur a été corrigée.
15) ANALYSE DE PROJET : En copiant une analyse de projet, les facteurs d'analyse de sensibilité, n’étaient pas copiés correctement. Ceci a été maintenant corrigé.
16) ANALYSE DE PROJET : Dans l’exécution d’une analyse par Projet pour laquelle certaines sections étaient exclues de l’étude, l’analyse économique était parfois incorrecte, et certains rapports économiques n’étaient pas disposés correctement. Ceci a été résolu.
17) ANALYSE DE PROJET / PROGRAMME / STRATÉGIES : Lors de la création d’une nouvelle analyse, l’utilisateur doit sélectionner un réseau routier et une série de calage dans une liste déroulante. Si le nom de l’élément était long il était tronqué. Ceci a été résolu en ajustant la largeur de la liste en fonction des noms à afficher.
18) ANALYSE DE PROJET : Dans l’exécution d’une analyse par Projet pour laquelle certaines sections étaient exclues de l’analyse, l’analyse économique était parfois incorrecte, et certains rapports économiques n’étaient pas disposés correctement. Ceci a été résolu.
19) ANALYSE DE PROGRAMME : Quand plus de 1000 sections étaient sélectionnées, le nombre de sections choisies n’était pas affiché correctement. Ceci a été corrigé.
20) ANALYSE DE PROJET / PROGRAMME / STRATÉGIES : Si une section était éditée à partir de l’écran de sélection du réseau de l’analyse de projet / programme / stratégies, et que la classe de route ou la classe de surface était modifiée, l’écran de sélection du réseau n’était pas mis à jour pour refléter ceci. Cette erreur a été corrigée.
21) ANALYSE DE PROGRAMME / STRATÉGIES : L’affichage du programme de travaux sans contrainte / optimisé ne mentionnait pas que les coûts des travaux étaient indiqués dans l’unité monétaires des travaux. Cela pouvait entraîner une confusion quand l’unité monétaire des travaux et celle des résultats étaient différentes, et que le taux de conversion n'était pas égal à 1. L'unité monétaire est maintenant indiquée .
22) ANALYSE DE PROGRAMME / STRATÉGIES : Dans des cas où la méthode interne d’optimisation était utilisée et où l’unité monétaire des travaux et celle des résultats étaient différentes, l’optimisation donnait des résultats incorrects. L’optimisation supposait que les deux devises étaient toujours identiques. Cette erreur a été corrigée.
23) ANALYSE DE PROGRAMME / STRATÉGIES : Quand la méthode interne d'optimisation était utilisée qu’une optimisation budgétaire était exécutée, une période budgétaire de chaque scénario était quelquefois automatiquement supprimée. Cette erreur a été corrigée.
24) RAPPORTS : Les rapports indiquant les options de sections optimales pour l’analyse de programme et l’analyse de stratégies n’indiquaient pas le TMJA initial correctement. Ceci a été corrigé.
25) RAPPORTS : Les rapports programme de travaux optimisé (par section et par année) ne montraient pas correctement les coûts cumulés par scénario budgétaire. Ceci a été corrigé.
26) RAPPORTS : Les rapports coûts des travaux comportent un tableau synoptique avec une somme des coûts annuels des travaux pour les options. Les coûts de travaux étaient incorrectement additionnés pour tous les scénarios de sensibilité. Ces rapports ont été corrigés pour afficher un tableau synoptique par scénario de sensibilité.
27) RAPPORTS : La portance ajustée de la chaussée après travaux (SNPK) n’était pas calculée et donc n’était pas affichée dans les rapports sur les chaussées bitumineuses. Ceci a été corrigé.
28) RÉSEAU ROUTIER: La valeur de ELANES n’était pas incluse dans les affichages des sections non revêtues. Ceci a été corrigé.
29) ANALYSE DE STRATÉGIES : Quand on copiait une analyse de stratégie, l’IRI visé n’était pas copié. Ceci a été corrigé.
30) ANALYSE DE STRATÉGIES : Un message d'erreur incorrect était affiché quand on essayait d’exécuter une optimisation budgétaire avant d’exécuter une analyse. Ceci a été corrigé.
31) OPÉRATIONS DE TRAVAUX : Le coefficient de calage de la composante structurelle de la déformation était incorrectement dénommé « dégradation structurelle ». Pour être cohérent avec la documentation, ceci a été changé .
32) OPÉRATIONS DE TRAVAUX / NORMES D'AMÉNAGEMENT : Dans l’affichage des coefficients de calage après travaux pour une opération de travaux ou un aménagement, les messages informatifs étaient absents. Ceci a été corrigé.
33) OPÉRATIONS DE TRAVAUX : Le coefficient de calage pour l’écart type de profondeur d'ornière (Krds) ne pouvait pas être spécifié car il prenait la valeur retenue pour l’usure de surface. Cette erreur a été corrigée.
La mise à jour comprend aussi les modifications apportées dans le version 2.03 :
1) CONSOMMATION D’ÉNERGIE : Le calcul de la consommation d’énergie des opérations de travaux n’utilisait pas correctement les unités d’énergie définies.
2) CONSOMMATION D’ÉNERGIE : La consommation d’énergie définie pour une opération de reconstruction définie comme aménagement était utilisée pour calculer la consommation d’énergie pour une opération de reconstruction définie comme entretien. Cette erreur a été corrigée.
3) ANALYSE MULTICRITÈRE : Les données utilisées en AMC si le critère de "confort" était sélectionné, et si le mode d’analyse était "analyse par section" n'étaient pas corrects. Ceci a été corrigé.
4) ANALYSE MULTICRITÈRE: L’analyse multicritère ne tenait pas compte du critère retenu comme critère de base. Cela pouvait conduire à des résultats incorrects. Ceci a été corrigé.
5) DONNÉES DU PASSAGE : L'IRI moyen pour une section sur la période d'analyse n’était pas calculé correctement. Ceci a été corrigé.
6) OPÉRATIONS DE TRAVAUX : La quantité de travaux pour l’opération de travaux reconstruction (au titre de l’entretien) qui figurait dans les rapports était 0 m². Ceci a été corrigé et la surface correcte de reconstruction est maintenant indiquée dans les rapports.
7) ÉVALUATION DU PATRIMOINE : Les unités pour le coût de remplacement n’étaient pas indiquées. Le message a été amélioré et indique que le coût de remplacement se rapporte à la section entière.
8) VALEURS PAR DÉFAUT DU COÛT DES TRAVAUX : Le coût maximum pour les opérations de travaux a été augmenté pour accepter un coût plus élevé.
9) COÛTS DES TRAVAUX ET CONSOMMATION D’ÉNERGIE PAR DÉFAUT : Les unités pour la consommation d’énergie ne pouvaient pas être changées. Ceci a été maintenant corrigé.
10) COÛTS DES TRAVAUX ET CONSOMMATION D’ÉNERGIE PAR DÉFAUT : La classification des opérations a été améliorée et identifie clairement les opérations d’entretien et les opérations d’aménagement.
11) ANALYSE MULTICRITÈRE : L’écran de présentation des résultats pour l’analyse multicritère (AMC) n’affichait pas le nom de l’option de projet ou de section, et il était difficile d’interpréter les résultats. L’affichage des résultats a été amélioré et indique le nom de l’option dans l’en-tête de colonne.
12) NORMES D’AMÉNAGEMENT : Les opérations ajout de voie TNM, et reclassement de voie TNM ne demandaient pas à l’utilisateur de définir des débits classés. Cependant, la validation des données d’entrée de l'analyse impose de les définir. Cette erreur a été maintenant corrigée.
13) ANALYSE DE PROGRAMME : Le scrollbar dans la grille montrant les sections d’un groupe n’était pas ajusté en fonction du nombre de sections sélectionnées/disponibles.
Ceci a été corrigé.
Cette version comprend aussi la mise à jour d’HDM-4 v2.02 :
1) OPÉRATIONS DE TRAVAUX : Le calcul des quantités et des coûts des travaux préparatoires était erroné pour une imperméabilisation, un rechargement, et un fraisage partiel. Il en résultait un coût des travaux préparatoires de plusieurs fois supérieur à ce qui était attendu, donc affectant les résultats de l'analyse économique des études. Ces erreurs ont été maintenant corrigées et il est recommandé de repasser ces études pour évaluer l’impact des corrections.
2) ÉVALUATION DU PATRIMOINE : Une omission a été trouvée dans les spécifications de l’évaluation du patrimoine qui avait comme conséquence le calcul incorrect de la valeur patrimoniale d’une chaussée après une norme d’aménagement. Les spécifications ont été modifiées et leur mise en œuvre dans le logiciel adaptée en conséquence.
3) INTERFACE DES OPTIONS : Un double-click sur l’affectation d’une norme d’aménagement afin d’en afficher les détails pouvait provoquer un crash dans certaines situations. Ceci a été corrigé.
4) ÉVALUATION DU PATRIMOINE : Certaines valeurs d’entrée étaient limitées à 99.99%. Ceci a été corrigé pour permettre à l’utilisateur d’entrer des valeurs de 0 à 100%.
5) ÉVALUATION DU PATRIMOINE : L’année de définition de l’âge de l’élément du patrimoine n’était pas initialisée à une valeur par défaut lors de la création d’une nouvelle section. Cela entraînait l’affichage d’un message d’erreur quand l’utilisateur quittait l’écran, même s’il ne faisait aucun changement. Ce paramètre est maintenant initialisé mais doit être vérifié par l’utilisateur lors de la saisie des données d’évaluation du patrimoine.
6) IMPORTATION ET EXPORTATION : Pour les opérations de travaux sur les routes non revêtues, l’épaisseur finale de grave et l’uni initial n’étaient pas importés/exportés correctement. Ceci a été corrigé.
7) IMPORTATION : Lors de l’importation des normes de travaux, le message d’alerte pour l’option d’écraser toutes les nouvelles sections était incorrect, et ne fonctionnait pas correctement. Ceci a été corrigé.
8) NOUVELLES SECTIONS : Il n’était pas possible de changer la classe d’accidents d’une nouvelle section. Ceci a été maintenant corrigé.
9) PARC DE VÉHICULE : Si la description d’un véhicule type avait été laissée vide par l’utilisateur, cela générait une erreur en important ou en exportant le parc de véhicules. Cette erreur a été corrigée.
10) OUTIL DE TRANSFERT DE DONNÉES : Si dans l’espace de travail original il y avait un parc de véhicules contenant un véhicule dont le champ description était vide, une erreur était générée lors du processus de migration, et le parc de véhicule et les données associées n’étaient pas transférées correctement. Cette erreur a été corrigée.
Cette version comprend aussi la mise à jour d’HDM-4 v2.01 :
1) OUTIL DE TRANSFERT DE DONNÉES : La conversion des nouveaux coefficients de calage de l’uni n’était pas traitée de manière cohérente dans les jeux de calage et les opérations de travaux. L’outil a été mis à jour pour assurer la cohérence, et les coefficients sont initialisés avec une valeur par défaut de 1.0.
2) ESPACE DE TRAVAIL : L’utilisation du menu ‘Derniers espaces de travail’ pour sélectionner un espace de travail récemment ouvert provoquait une erreur système. Ceci a été corrigé.
3) RÉSEAU ROUTIER : Sur les machines configurées avec une virgule comme séparateur décimal, seuls les entiers étaient acceptés pour les TMJA. Cette erreur a été corrigée.
4) RÉSEAU ROUTIER : Dans certains cas, la modification de la classe de surface provoquait un crash de HDM-4. Cette erreur a été corrigée.
5) RÉSEAU ROUTIER : Après la modification de la classe de surface d’une section aucune donnée d’état n’était présente. Cette erreur a été corrigée.
6) RÉSEAU ROUTIER : Pour une section bitumeuse, après le choix de la méthode [ 2 ] pour le calcul du SNP les résultats n’étaient pas affichés et la méthode [ 1 ] restait sélectionnée. Cette erreur a été maintenant corrigée.
7) INTERFACE DES OPTIONS : Il n’était pas possible de désélectionner le trafic induit et les coûts et avantages associés à une norme d’aménagement. Cette erreur a été corrigée.
8) OPTIONS : Après la modification de l’année de début pour une nouvelle section, son nom était affiché de manière incorrecte dans la fenêtre navigation des options. Cette erreur a été corrigée.
9) PROGRAMMATION PLURIANNUELLE : La valeur résiduelle n’était pas calculée et n’était pas incluse dans l’analyse. Cette erreur a été maintenant corrigée.
10) PROGRAMMATION PLURIANNUELLE : Lors d’une analyse de programme pluriannuel avec analyse économique, les coûts aux usagers n’étaient pas calculés correctement. Ceci entraînait des résultats incorrects pour les indicateurs économiques et le programme de travaux. Cette erreur a été maintenant corrigée.
11) OPTIMISATION BUDGÉTAIRE : Les analyses qui dépassaient les limites pour exécuter une optimisation budgétaire utilisant la méthode EBM-32 (voir la documentation HDM-4 pour plus de détails) ne donnaient pas les résultats souhaités pour l'optimisation. Cette erreur a été maintenant corrigée.
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