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Depuis sa première édition, le logiciel HDM-4 a été utilisé dans de nombreux pays et sur de très divers projets. Lors de ces projets, les utilisateurs nous ont apporté des commentaires sur l’utilisation et les fonctionnalités du logiciel. L’analyse de ces commentaires nous a permis de développer et d’améliorer encore HDM-4. A la lumière de nouvelles études et données, nombre des modèles techniques utilisés par le logiciel ont en outre fait l’objet d’importantes révisions. La présente section présente différentes améliorations des modèles techniques mis en œuvre dans HDM-4.
Les améliorations incluses dans la version 2.0 de HDM-4 sont réparties et énumérées ci-dessous. Une brève description des améliorations fait suite à cette liste.
Pour les utilisateurs existants de HDM-4, un guide de démarrage avec la version 2 de HDM-4 est disponible en téléchargement (en anglais seulement).
• Analyse de sensibilité
• Analyse de scénarios budgétaires
• Analyse multicritère (AMC)
• Estimation des avantages sociaux
• Évaluation du patrimoine
• Fichiers de résultats au format MS Access
• Importation/Exportation au format MS Access
• Validation des importations
• Manipulation et organisation des données améliorées
• Technologie améliorée pour la base de données
• Nouvelle conception des fonctions Nouvelles sections
• Nouvelle conception des données Trafic
• Gestion des rapports
• Modèles techniques améliorés
• Dégradation des routes bitumineuses
• Effets des travaux sur les routes bitumineuses
• Dégradation des routes non revêtues
• Effets des travaux sur les routes non revêtues
• Effets sur les usagers de la route
• Fonctions améliorées de configuration et d’utilisation
• Editeur d’intervention & logique de déclenchement des opérations de travaux
• Autres interfaces utilisateur
• Architecture DLL du modèle
• Normes d’entretien après aménagement
• Exclusion temporaire de sections de l’étude
• Séries de calage
• Configuration améliorée – Classes d’accident
• Configuration améliorée – Types débit vitesse
• Configuration améliorée – Débits classés
• Effets des normes d’aménagement
Analyse de sensibilité
L’analyse de sensibilité a été introduite dans l’analyse de projet afin de permettre à un utilisateur d’étudier l’impact de variations de certains paramètres clés sur les résultats de l’analyse. Un utilisateur peut définir n’importe quel nombre de scénarios de sensibilité dans lesquels n’importe lequel parmi 18 paramètres différents peut être modifié. Ces 18 paramètres clés couvrent les coûts unitaires, l’utilisation des véhicules, le niveau de trafic et sa croissance, ainsi que les avantages nets. Il est possible de faire varier un ou plusieurs paramètres en définissant un facteur multiplicatif et de déterminer ainsi les effets sur le résultat de l’analyse. L’utilisateur détermine les variables à faire varier et ce choix dépend du type d’investigation menée. Typiquement, les paramètres clés sont modifiés afin de refléter la plage potentielle de prévisions pour les paramètres
Analyse de scénarios budgétaires
HDM-4 Version 2.0 permet à l’utilisateur de spécifier un nombre illimité de scénarios budgétaires. Chaque scénario définit les ressources financières disponibles de l’agence routière sur la période d’analyse. Le programme de travail optimisé sera généré pour chacun des scénarios budgétaires, et cela permettra à l’utilisateur de comparer les effets de différents niveaux de financement sur le réseau analysé.
Analyse multicritère (AMC)
L’analyse multicritère (AMC) dans l’analyse de projet HDM-4 permet de comparer des projets en utilisant des critères auxquels il est difficile d’affecter un coût économique.
L’analyse multicritère est intégrée dans l’analyse de projet et permet d’évaluer 10 critères :
. Economiques ( RAC , RUC et NPV) |
. Sécurité (analyse des accidents) |
. Fonctionnels (confort et temps de trajet) |
. Environnement (pollution de l’air) |
. Energie (efficacité énergétique) |
. Social (avantages sociaux) |
. Politique |
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Dans HDM-4, l’analyse multicritère est effectuée selon le procédé d’analyse hiérarchique des priorités (AHP) (Saaty 1980).
Estimation des avantages sociaux
Il a souvent été nécessaire d’inclure les avantages sociaux des investissements dans HDM-4. Le cadre simple de l’inclusion des avantages sociaux est maintenant plus transparent et les incorpore dans l’interface utilisateur des coûts et avantages exogènes.
Évaluation du patrimoine
Un réseau routier est une ressource considérable qui possède une valeur patrimoniale importante. Il est donc essentiel de bien gérer le patrimoine qu’il représente et de pouvoir estimer la valeur économique et financière de ce patrimoine routier en fonction du niveau d’investissement. Cette composante optionnelle de HDM-4 Version 2.0 permet à un utilisateur d’estimer la valeur patrimoniale du réseau analysé pendant la durée de l’analyse.
Résultats au format Microsoft Access
Les résultats produits par HDM-4 pendant une analyse sont maintenant mémorisés dans un fichier unique au format Microsoft Access. Le principal avantage de cette évolution est que l’utilisation du format Access facilite l’accès aux résultats pour les utilisateurs, qui peuvent utiliser des produits logiciels largement disponibles (Microsoft Access, Microsoft Excel) et les partager avec d’autres utilisateurs.
Pour les utilisateurs qui désirent consulter les résultats mais n’ont pas de licence HDM-4, un outil gratuit, HDM-4 Version 2.0 Report Viewer, sera mis à leur disposition.
Importation/exportation au format Microsoft Access
Les données d’importation/exportation produites par HDM-4 sont maintenant stockées dans un fichier unique au format Microsoft Access et remplacent les fichiers *.dbf/*.hdbf de la version 1.x de HDM-4. Le principal avantage de ce changement est que l’utilisation du format Access facilite l’accès des données avec des produits largement disponibles, et permet leur partage avec d’autres utilisateurs.
Validation des importations
Un assistant d’importation a été introduit pour guider l’utilisateur dans le processus d’importation de données externes sous HDM-4 Version 2.0.
Auparavant, aucune validation des données importées n’était effectuée, et les valeurs situées hors de la plage autorisée pouvaient produire des erreurs numériques lors de l’analyse ultérieure. HDM-4 Version 2.0 introduit la validation optionnelle des données pour les parcs de véhicules et les réseaux routiers et permet de détecter les valeurs erronées au moment de l’importation des données.
Technologie de la base de données mise à jour
HDM-4 utilise une base de données orientée objet pour stocker ses données locales. HDM-4 Version 2.0 a été mis à jour pour utiliser la dernière version de cette base de données, afin d’offrir les derniers développements et les plus récentes améliorations et garantir la continuité du support et de l’assistance des fournisseurs.
Nouvelle conception de la partie Nouvelles sections
La définition des nouvelles sections a été déplacée dans le dossier des normes de travaux de l’espace de travail. Ces nouvelles sections sont maintenant affectées à des options en utilisant la nouvelle interface utilisateur prévue à cet effet. Cette approche permet de réutiliser de nouvelles sections sur d’autres études et options.
Nouvelle conception des données de trafic
La gestion et la saisie des données de trafic sous HDM-4 ont subi un certain nombre de modifications qui ont un impact sur les réseaux routiers, les sections de routes, les parcs de véhicules et les trois modes d’analyse.
Les données de trafic d’une section sont maintenant définies pour chaque section du réseau routier. Pour cela, un réseau routier est associé à un parc de véhicules. Un utilisateur peut entrer plusieurs années de données de trafic, qui sont maintenant définies en termes de valeur absolue du TMJA des véhicules.
Un jeu de croissance de trafic décrit la façon dont le trafic évolue dans le temps ; il est défini au sein du parc de véhicules et affecté à une section à l’intérieur d’une analyse. L’interface utilisateur des jeux de croissance est similaire à celle utilisée dans la version 1.x pour la définition des trafics normaux. Comme les jeux de croissance peuvent être utilisés pour définir les caractéristiques de croissance de multiples études, les périodes sont définies en années relatives et non en années calendaires.
Ces améliorations permettent d’avoir les mêmes données de trafic dans toutes les analyses incluant une section donnée et de réutiliser des données types de croissance de trafic dans chaque analyse. Lors de la création d’une nouvelle analyse, l’utilisateur sélectionne simplement le réseau routier à utiliser, puisque le parc de véhicules lui est associé. L’utilisateur sélectionne alors les sections à inclure dans l’étude et affecte une croissance de trafic à chaque section, en utilisant les jeux de croissance définis dans le parc de véhicules associé au réseau.
Gestion des rapports
HDM-4 Version 2.0 inclut une gestion et une organisation améliorées des modèles de rapports disponibles. Un utilisateur peut maintenant ajouter des catégories ou sous-catégories de rapports dans l’organigramme des rapports et ceux-ci peuvent être facilement renommés ou déplacés entre catégories. Les rapports n’ont plus besoin d’être stockés dans le même répertoire, ce qui permet à l’utilisateur de bien séparer les rapports HDM-4 par défaut et les modèles de rapports venant d’autres sources.
Dégradation et effets des travaux des routes bitumineuses
Les modèles RD&WE utilisés par HDM-4 Version 2 ont été actualisés en accord avec la spécification fournie par l’AIPCR. Les changements incluent des améliorations dans le modèle d’évolution des nids de poule, des coefficients actualisés pour le fluage, des améliorations dans le modèle d’écart-type de la profondeur d’ornière, une amélioration des fonctions de calage des modèles RD, et des améliorations des modèles WE pour les effets des travaux préparatoires et des réparations.
Dégradation et effets des travaux des routes non revêtues
Les modèles RD & WE pour les routes non revêtues figurant dans HDM-4 Version 2 ont été actualisés à partir des spécifications fournies par l’AIPCR. Le changement le plus significatif est l’introduction de trois types différents de reprofilage (non mécanisé, mécanisé léger, mécanisé lourd) et l’amélioration du calage du modèle d’uni utilisant des coefficients de calage par section et des paramètres de configuration au niveau de l’espace de travail.
Effets sur les usagers
Le modèle effets sur les usagers (RUE) de HDM-4 Version 2 a été actualisé conformément aux spécifications fournies par l’AIPCR. Les changements incluent :
• Actualisation du modèle de régime moteur,
• Actualisation de la modélisation de la consommation de pièces détachées pour utiliser dFUELavg plutôt que dFUEL,
• Modification du modèle Durée de vie constante de façon qu’il ne dépende plus du pourcentage d’utilisation privée, et
• Importante amélioration de la modélisation des émissions des véhicules.
Editeur d’intervention & Logique de déclenchement de travaux
La définition de la logique de déclenchement des opérations de travaux et des aménagements a été simplifiée et améliorée par l’introduction d’un éditeur amélioré d’intervention. Les principaux domaines d’amélioration sont :
• Suppression de la nécessité de sélectionner un mode d’intervention programmé ou déclenché pour une opération de travaux
• Les paramètres prédéfinis de limite associés à la logique de déclenchement peuvent maintenant en option être saisis dans l’éditeur d’intervention, dans le cadre de l’expression logique principale de déclenchement.
• Le déclenchement des travaux a été étendu pour permettre la combinaison d’opérateurs logiques ET/OU.
• Les travaux peuvent maintenant être programmés pour intervenir dans des années définies et non plus périodiquement.
• L’utilisateur n’est plus contraint de sélectionner un attribut de déclenchement dans une liste prédéfinie. Les déclencheurs recommandés pour un élément de travaux donné peuvent être ignorés (en fait, tout déclencheur peut être utilisé pour tout type de travaux).
Interface utilisateur des options
De nombreux utilisateurs se plaignaient de la lourdeur de l’interface de la Version 1.x, de nombreuses caractéristiques étant cachées derrière plusieurs niveaux d’écrans/dialogues avec différents boutons pouvant prêter à confusion. Pour traiter ces problèmes, l’interface utilisateur de définition des options d’analyse a été reconçue pour réduire le nombre de dialogues et de boutons utilisés, améliorer et rendre plus familière la navigation et offrir une plus grande visibilité à l’utilisateur. La nouvelle interface permet à l’utilisateur de naviguer dans les options et les affectations en utilisant un écran similaire à l’explorateur classique de fichiers de Windows et utilise un affichage contextuel de type feuille de calcul qui facilite l’affectation des normes d’entretien et d’aménagement à partir d’un dialogue.
Architecture DLL du modèle
L’architecture du modèle a subi plusieurs révisions visant à améliorer sa maintenabilité, sa flexibilité et à permettre sa future personnalisation. Certaines parties du cadre d’analyse ont été révisées pour tirer parti de ces améliorations architecturales. Pour l’utilisateur général, ces modifications ne seront pas visibles.
Norme d’entretien après aménagement
Il est maintenant possible d’affecter une norme d’entretien qui sera appliquée après une norme d’aménagement de route (i.e. la norme d’entretien ne sera appliquée que si l’aménagement associé est déclenché). Cette fonction est mise en œuvre dans la nouvelle interface utilisateur des options.
Exclusion temporaire de sections de l’étude
Lors de la mise en place d’une analyse de projet, il est désormais possible de sélectionner une section à étudier, d’affecter un jeu de croissance de trafic et de définir des options, mais de l’exclure ensuite de l’analyse, sans pour autant perdre les données (trafic, options, etc.). Ce besoin a été identifié par les utilisateurs comme étant une fonction utile si plusieurs sections sont sélectionnées dans une analyse de projet et qu’il est nécessaire de définir et d’affiner les affectations sur une section donnée, en évitant d’avoir à analyser toutes les sections à chaque fois.
Séries de calage
Des séries de calage ont été introduites pour permettre aux utilisateurs de définir des jeux de coefficients de calage (jeu de calage) pour la gamme des types de revêtements couramment rencontrés sur leurs réseaux routiers. Les sections présentant les mêmes caractéristiques peuvent utiliser les mêmes jeux de calage. Le processus de définition d’une section est ainsi simplifié, un utilisateur ayant maintenant simplement à sélectionner le jeu de calage approprié pour les caractéristiques connues de la section et non plus à fournir des valeurs pour tous les coefficients de calage.
Les séries de calage sont stockées dans le dossier Configuration dans l’espace de travail. Lors de la création d’un nouveau réseau routier, une série de calage est affectée à ce réseau, et à chacune des sections du réseau doit être affecté un jeu de calage défini dans cette série. Pour faciliter l’utilisation de ce nouveau concept de jeux de calage, les données des sections ont été réorganisées.
Configuration améliorée – Classes d’accidents
Un nouveau type de donnée HDM-4 a été fourni pour permettre à l’utilisateur de modéliser les effets des accidents séparément des types débit-vitesse.
Configuration améliorée – Types débit-vitesse
Un graphique explicatif a été ajouté à l’interface utilisateur pour expliquer la relation entre les paramètres caractéristiques de capacité. Pour refléter la corrélation entre le type de route et les caractéristiques de capacité et améliorer la cohérence, le paramètre Nombre de voies (NLANES) a été supprimé de la section de route et introduit dans le type débit-vitesse.
Configuration améliorée – Débits classés
Ce dialogue présente un graphique qui reflète les données de répartition de débits entrées par l’utilisateur. A mesure que l’utilisateur change ces données, le graphique change en conséquence. Le graphique est destiné à améliorer le retour d’information des utilisateurs et à permettre la compréhension des effets sur les données de distribution des débits.
Effets des normes d’aménagement
Certains des attributs après travaux d’aménagement peuvent être maintenant définis soit en termes de modification de la valeur de l’attribut, soit en termes de valeur finale de l’attribut (i.e. termes relatifs ou absolus). Ce concept est destiné à rendre les normes d’aménagement moins dépendantes des sections et donc à permettre leur application à un groupe de sections.
